2009-03-23
Bridgestone: Гран-Прі Австралії

Сезон Формули-1 2009 року розпочинає нову віху в історії автоспорту: суттєво змінюються правила і, дозволимо собі сказати, очікуються високі результати від Дженсена Баттона, який потерпів невдачу минулого року, та, врешті решт, повернення до сліків - Bridgestone Potenza – вперше за останні 11 років.

Саме зміна шин спричинила найбільше конструкторських новацій у автомобілях – найновіша оптимізація аеродинаміки, основним призначенням якої є пригнічення прижимного зусилля – тож цього року автомобілі виглядатимуть дещо інше, ніж 12 місяців тому. Перший раунд Світового чемпіонату розпочинається з Гран-Прі Австралії на автодромі Альберт Парк 29 березня.

Сліки потребують іншої системи маркування, щоб розрізняти їх за складом гумової суміші, тож "минулорічний" засіб зафарбовування однієї з канавок протектору шини білим кольором вже не підходить. Компанія Bridgestone скористалась нагодою і представила нову систему маркування шин – на свою підтримку кампанії FIA "Make Cars Green": більш м’яка з двох типів сумішей, призначених для сухих покриттів, матиме зелене маркування на боковині. Шина, що раніше мала "екстремальне" призначення, відтепер називається "дощовою", також матиме зелену смугу у центральній канавці. Як і раніше, для кожної гонки компанія забезпечуватиме шини 2-х типів з різними складовими гумової суміші. На відміну від попередньої філософії відбору шин (згідно якої шини з ряду обирались послідовно), яка застосовувалась протягом двох попередніх сезонів, цього року шини для Гран-Прі Австралії обирались з-поміж жорстких, шин середньої жорсткості, м’яких та супер-м’яких і, в результаті, було обрано 2 типи – шини середньої жорсткості та супер-м’які.

Автодром Альберт Парк вважається одним із складних місць проведення перегонів. Окрім того, зважаючи на швидкозмінну погоду в Мельбурні, протягом заїзду якість покриття може часто змінюватись, тож для автоспортивних подій він використовується лише раз на рік. 16 поворотів на 5,3- кілометровому треку потребують збалансованого прижимного зусилля – низького за руху по прямій та високого при проходженні поворотів. Високі поперечні сили спричиняють високий рівень втрати енергії та теплоутворення в шинах.

Пан Хірохіде Хамашіма, директор відділення з розробки шин для автоспорту компанії Bridgestone, говорячи про зміну правил та те, як вони вплинули на плани компанії, сказав: "Перехід на сілки – дуже важливий крок, однак Bridgestone має дійсно великий досвід виступів з такими шинами у різних серіях, тож ми впевнені, що можемо виготовляти хороші сліки. Ми їх виготовляємо у таких самих розмірах, як і шини з водогінними канавками, але нам потрібно було розробити новий баланс зчеплення на передній та задній осях. Командам доведеться гарно попрацювати, перш ніж звикнути та увійти в нормальний режим роботи, особливо на автодромі Альберт Парк, де типи покриттів відрізняються, тож ми тісно співпрацюємо з командами".

"Ми мали намір розробити два типи шин з меншим та більшим діапазоном призначення, тож командам-конкурентам доведеться ретельно продумувати, як правильно експлуатувати свої шини, а ті, кому вдасться зробити найправильніший вибір – отримають найбільше переваг".

Источник: www.reifenpresse.de
Наші телефони
(044) 592-80-76
(098) 606-19-98
(066) 354-12-73
(063) 061-30-44
Графік роботи
Пн-Пт 9:00 — 18:00
Сб-Нд вихідний
Оголошення